一坐进驾驶室，感觉座椅非常舒适。雨燕座椅的布艺面料采用质地好的深色织物，手感不错。座椅的造型不俗，承托力也挺充足，软硬适度。而且驾驶席还可上下调整到自己最舒适的角度，加上可以调节角度的方向盘，可以很方便地调整舒服的坐姿。
雨燕的后排空间坐3人也不觉特别拥挤，腿部还有舒展的空间；但对于又高又壮的乘客来说可能会有些狭小。雨燕的内部空间达到了同级车的中上水平，算是相当充裕，但储物空间和座椅变化的多样性不如飞度。座椅虽然可以4/6分倒下后来达到扩充载物空间的目的，但放平座椅后的地台并不能达到飞度那样平坦。前排座位下都设有一个小储物柜，或多或少地补偿了后尾箱载货容积较小的不足。3个小杯座和后厢“便捷小挂钩”等人性化设计让人喜爱。 内饰风格简约
中控台上的按钮不少却并不凌乱，造型简约的镀铬仪表清晰易读，橘黄色的背灯光线柔和，视觉效果悦目。音响和空调的控制按钮以加大的圆形设计为主，简洁明了，方便驾乘者的操作。
无论是仪表台的塑胶还是空调、音响按键的质地和做工都相当上乘，与飞度和威姿不相上下，与以往的铃木车相比有不小的飞跃。但车厢内部过多的塑料面板可能是唯一的不足。雨燕的背门开启方式很别致，在拉手位置有一个按键，按下后厢门便会自动打开。
雨燕搭载了日本铃木公司1.3升直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。发动引擎，怠速很安静，是日本车的一贯风格。在一个长U形的路面上试车。切入1挡，起步，离合器的分离点很容易找，差不多在1/3的行程处。切入2挡，油门响应很快，引擎从2000转一直加到4000转，但车提速不快，4000转时发动机噪音开始明显了；入3挡，雨燕开始“飞”飚至时速80公里，转弯，带一脚刹车，效果很明显。方向有点轻，但指向性很精准。
