2007F1技术规则6.5.5款规定：“车载燃油的温度，不得低于环境温度10摄氏度。”但是根据国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)公布的相关文件显示：海德菲尔德第一次进站时的燃油温度比环境温度低了13度，第二次则低了12摄氏度。而从其队友库比卡三次进站时抽出的燃油样品温度，分别比环境温度低了14度、13度和13度。
威廉姆斯方面的情况类似：尼克-罗斯伯格两次进站时的燃油温度分别低了13度和12度，中岛一贵首次进站的燃油温度低12度，第二次则处于10摄氏度的范围内。
车队为什么要降低油温呢？这能带来怎样的优势呢？对此记者采访了世爵车队的首席技术官员加斯科因(Mike Gascoyne)。“这很容易就可以带来5到10马力的动力优势！”英国人说道。
“ 赛车将在比赛过程中具有一定的性能优势。如果他们让燃油的温度低于限制，将获得非法的性能优势。他们可能被取消成绩，这是毫无疑问的。”加斯科因接着说道。如果真的如他所言， 宝马-索伯和威廉姆斯被取消成绩，这意味着汉密尔顿将上升到第四位，那么获得年度冠军的将是他，而不是基米-莱科宁。
目前， 国际汽联的调查工作仍在进行，同时现在可以确定的一点是：宝马-索伯和威廉姆斯的违规已成既定事实，接下来就看国际汽联如何处理。
